年亏145亿,为啥亏钱还要造车

话说这个造车新势力里边，电动三傻蔚小理都亏损严重了，如果买了某品牌的新能源车，说是五年换电池，别到时候车厂倒闭了怎么办？

那好，那从公开财报上来看，三傻确实陷入了一个困境，人家卖车是挣钱的，他卖车得亏钱。

比如小鹏，前年亏损是48个亿，去年亏损91亿，每卖出一辆车就得倒贴元，比他更离谱的就是蔚来，去年亏损个亿，平均每卖一台车就得亏超过10万，你光看这个数据那肯定就能明白，电动三傻这名号那不是白叫的，这哪里是造车，这是造践银子。

好，言归正传，为啥车卖得越多亏得越多？其实答案，也很简单，是车还卖得不够多。

这话听着吧，有点拗口，那咱慢慢说，任何一个工业产品都要追求规寞，比如一台车的研发费用是一个亿，你说咱就造一辆车，你就是卖万，那也会亏损。

这时候我们必须要规模化，生产一千万辆，研发成本在这个过程中没有变化的，还是一个亿，但摊到每辆车上就只有十块钱了。但在这个过程中又会出现新的问题，原本我们造一辆车，卖一辆车，有个作坊就行了嘛，现在你卖1万台了，你得有更大的流水线，你得有销售网点吧，你得有服务站、维修处吧。

好在规模化的过程中，又会伴随新的成本出现，你不仅没法把卖车的钱装进口袋，反而要掏更多的钱来支撑规模化。这些流水线，网点服务站，和研发费用是一样的，需要卖更多的车来摊掉成本。

所以，电动三傻为啥越卖车越亏损？原因就在这。他们处于有一点规模但还没有那么大规模的尴尬位置。

那站在普通人的角度，当然有时候就很难理解了，一年亏多个亿，老子他妈不干了，那不就省亿直接变成富豪了吗？

这种想法很淳朴，但不科学。新能源汽车，是一个非常庞大的市场，光中国每年就能产生一万亿的价值，这就好比，你去赌场的贵宾厅，你说我摸个块吧，搞一手，人家也不带你玩。

对于蔚小理来说，亏损亿，是为了赌后面的千亿和万亿。

那好奇的宝宝可能会问，电动三傻能赌赢吗？

从商业的角度来说，任何创业都是九死一生，更何况新能源车这个香饽饽，那想吃的人太多了，跑出来的概率其实很低。新能源车市场的马太效应其实已经出现了嘛，比如比亚迪这样的传统车厂，人家流水线，销售渠道，这些规模化路上烧钱的事情他早就烧完了，现在每一款车推出来都会带来大量的利润，这些利润就可以再去投入研发迭代产品。

你还在跑马圈地，人家地上麦子割完做成面包吃起来了。

这也不是说新品牌没有活路，只是说会活得很艰难。

最简单的就是特斯拉这样的价格战，那头部的大哥已经实现规模化了，有打价格战的资本，小老弟不管是跟着降价还是不降价，从而影响销量，都会导致自己营收雪上加霜，非常难受。

很多人说，今年是新能源车的生死年，毕竟经济下行，资本热度褪去了，同时，头部的比亚迪、特斯拉的马太效应已经出现，这时候就是考验新品牌生存能力的时候，因为蔚小理在规模化的路上。还得兼顾品牌的差异化，那成本的管控能力等等，尤其在长期不盈利的情况下，口袋里的钱还能烧多久都是问题。

从财务状况来看，理想是三傻里边最健康的那一个来，销量是最高的，毛利润是最高的，亏损也最小，去年只亏了20亿。如果非要矮子里面选将军，那大概率也只能选他。

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